レガシィBP系のスペックがいまだに凄いとされる理由！
レガシィBP系のスペックがいまだに凄いとされる理由についてお話しします。
レガシィBP系のスペックは、ターボ仕様の2.0ＧＴまたは2.0ＧＴＳｐｅｃ．Ｂでカタログ値で後期型の5ATで260psあります。
6MTだと280psとなっています。
6ＭＴが採用されているのは、2.0ＧＴＳｐｅｃ．Ｂだけで2.0ＧＴは5ＭＴです。
なぜ、20馬力差があるの？と言う方が多くいらっしゃいますが、エンジンは同じではありますがミッションの違いによる最大出力とトルクの発生回転数の違いです。
また後期型はＳＩ－ＤＲＩＶＥという出力特性を変えるダイヤルが付いています。
前期型にはＳＩ－ＤＲＩＶＥという出力特性を変えるダイヤルが付いていないのでご注意ください。
よくあるお手軽チューンとしてはコトスポーツの強化ブローオフバルブやマフラー交換になると思います。
このＳＩ－ＤＲＩＶＥをＳ＃（Ｓｐｏｒｔ＃/スポーツシャープ）にすると、ブーストがオーバーシュート時にブースト計読みで1.1kgf/㎠かかります。
Ｓだとブースト計読みで0.7kgf/㎠程度です。
Ｉだと、ブースト計読みで0.4kgf/㎠程度です。
合わせて、ＥＣＵ（車のコンピューター）書き換えで300psを超えることも可能です。
ＥＣＵ（車のコンピューター）書き換え時にはプラグの熱価を上げることもショップから奨められます。
ターボの標準プラグがＮＧＫ6番ですので、回転数やブーストによっては7番または8番へ上げることになるはずです。
本来は、プラグの焼け具合を見て交換するものなのですが、そこまできちんとやらずにエンジンを壊す人もいます。
もちろん、熱の問題やエンジンやミッションへの負担もかかりますので、エンジンやミッションの寿命に影響します。
よく言われるのがエンジンチューンはバランスだと言われています。
また、あまり知られていないことですが、ボンネットとリアゲートがアルミ製で車重が1500kg程度です。
パワーウェイトレシオが車の加速や性能を示す指標の一つです。
5ATでも260psありますからパワーウェイトレシオは5.76kg/psということになります。
6ＭＴならパワーウェイトレシオは5.35kg/psです。
現行のレヴォーグが車重1570kgで300psでありパワーウェイトレシオは5.23/psですからドライバーの技量次第では、レヴォーグより速く走ることは十分可能であると言えます。
以上の事から、レガシィBP系のスペックがいまだに凄いと言っても過言ではないと言えます。
レガシィ BP系の馬力は？現行モデルより非力なのか？
レガシィ BP系の馬力は？現行モデルより非力なのか？についてお話しします。
別のページでも触れていますが、パワーウェイトレシオが車の加速や性能を示す指標の一つです。
ターボモデルで比較をします。
BP系の馬力は5ATでも260psありますから車重1500kgで5.76kg/psということになります。
6ＭＴなら280psありますから車重1500kgでパワーウェイトレシオが5.35kg/psです。
現行モデルで比較対象になるのはレヴォーグです。
車重1570kgで300psでありパワーウェイトレシオが5.23/psですからドライバーの技量次第では、現行モデルより速く走ることは十分可能であると言えます。
ＮＡモデルで比較してみます。
現行モデルで残っているのがアウトバックのみです。
現行モデルのアウトバックが、2500㏄のエンジンで175psで1580kgです。
パワーウェイトレシオは9.0２kg/psなので普通には走りますが近所のスーパー買い物に行く程度のレベルです。
BP系のアウトバックがには、3.0Ｒというグレードがありこれは3000㏄のエンジンで250psで1520kgです。
パワーウェイトレシオは6.08kg/psでそこそこの加速をするはずです。
2.5iだと、2500㏄のエンジンで177psで1430kgです。
パワーウェイトレシオは8.07kg/psで大した加速をする車ではありません。
ターボ・ＮＡそれぞれ比較してみましたが、以上の事から現行モデルの方が非力であると言えます。
レガシィBP系（BL系）の燃費は悪いのか？
レガシィBP系（BL系）の燃費は悪いのか？実燃費を交えて紹介します。
これはターボモデルとNAモデルでは全く違ってきます。
また、前期型と後期型でも違ってきます。
まず、後期型のターボモデルだとSI-DRIVEをS#モードにして高速道路で走るようなシチュエーションではインフォメーションディスプレイ上で7.3km/リットル位が良いところです。
他の方だと、SI-DRIVEをIモードにしてひたすら省燃費運転ブーストも0.0kgm/cm2を超えないような走り方をして12.5km/リットルを叩き出してる方もおられます。
筆者はせっかくのターボモデルなので時折SI-DRIVEをS#モードにして元気に走り、通常はSI-DRIVEをIモードにして巡行するといった走り方をしています。
その結果、燃費はインフォメーションディスプレイ上で7.1km/リットル位です。
ガソリンタンクが満タンで64リットル入りますので、約450km走れますので充分であると言えます。
以前乗っていた車は、6.0km/リットル位でしたのでそれよりは良いかと納得して乗っています。
NAは正直言って、わかりませんが車重を考えると実燃費で8.0km/リットル～10.0km/リットル当たりに落ち着くと思います。
省燃費運転をすれば、15.0km/リットル位の方もいらっしゃるかも知れません。
燃料関係でワイヤハーネスのリコール情報が公式サイトに出ておりますので、合わせてご覧ください。
レガシィとインプレッサ合わせて232,708台の比較的大規模なリコールです。
引用：recall.subaru.co.jp/lqsb/recall.do;jsessionid=sfSxM6ULFiKCpGsVJCkeWffw1Hn_UxESYgV4JI3VLwC0ct6-6ebeRIBPrP-pbbU05GX42u2kI0MHuK6zt00AF.LQ_001
新型レガシィが値引き金額から、更に50万円安くなる裏ワザとは？
新型レガシィがほしい！
新型レガシィは、BOXER（水平対向）エンジンによるスム－ズな加速性能はもちろんのこと、上質な大人の内装に身をまとい、最新版のアイサイトによる安全テクノロジ－がついてる車なんて、ちょっと前のSF映画に出てきそうです！！
一昔前は先進機能だったリモコンキーや高性能HDDナビですら、今の車には当たり前。
先日買い換えた私の前の車、5回目の車検を通すかどうかの時期でしたけど、それと比べたら感動モノに高性能なのがイマドキの車です。
新車の情報って、調べれば調べるほどワクワクしますよね～！
でも、いざ買うとなると…
- 「ほしい車のグレ－ドは、結局ちょっと高いから...」
- 「頭金もあんまり用意出来ないし、ボーナスもあてにならない…」
- 「値引き交渉も正直不得意で、よくわからないし…」
- 「沢山のディーラーを回るのは、めんどうだし時間もかかる…」
- 「しかもディーラーの言われるがままになってしまうのも嫌かも…」
- 「やっぱり最後はガツンと最安値で気持ちよく手に入れたい…」
などなど、悩みは尽きません…
車の情報をネットや友人から集めたところで、
教えてくれるのは車の性能。費用的なことなんて、誰にも相談できないし
お金のことなんて答えてもくれません。家族に相談しても、
「じゃあ安い方で、いいんじゃない」とか「まだ今のでも十分乗れるから」
と一蹴されるがオチ。...違うっ！そうじゃないんだよ！
下取りより買取！
私の10年物の前のボロ車、
ディーラーの下取りでは、
他社からの乗り換えだからと なんとかおまけしてもらって、
10万円でした。値引き額はというと、この時点で
25万円値引いてもらっていましたので…値引きの金額としてはもう十分だったので、
「もう一声！」とは言えない状況でした。ここで、超興味無さそうにしていた妻に、
「行きたいお店がしまっちゃうから帰ろう」
と言わせ、いったん保留にしました。次にディーラーに行くまでに
ある方法を試すと…
なんと、70万円も安く買えたんです！もちろん最上位グレードでオプションもモリモリ！
最新の車は燃費も安全性能も装備も、
やっぱりいいんですよ、これが！私みたいに自分のほしかった新車を、
納得できる金額で手に入れたいあなた！あなたにピッタリの裏ワザをご紹介します！
下取りは必ず一括査定サイトを使うこと！
「下取りは必ず一括査定サイトを使う」
これが最初のステップです。ディーラーでは25万円の下取りが、
買取業者では、なんと80万円になってしまうことも
よくある話です。一括査定サイトを使うことで、
大手下取り会社の最大10社が
あなたの車の買取価格を
競ってくれるので、
結果的に金額が吊り上がる訳なんです！
